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北京十一选伍开奖结果2359:用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

河北福彩排列七奖池 www.cqugf.com 用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

【卡車之家 原創】自1921年第一支正式攀登珠峰的隊伍以來,在近100年的時間里,登頂人數不過7000余人。8848米的海拔上,暗藏著雪崩,高原反應以及零下34℃的極端氣候,使得多數人只能在山腳下“望洋興嘆”。

如果說攀登珠峰是為了挑戰人類極限,與普通人的生活距離太過遙遠,那么開貨車翻越海拔最高6000米的青藏線,就是眾多卡車人的日常。

●  氣候極端 考驗人 也考驗車

極端的局部氣候,顛簸崎嶇的高山,數百公里的無人區……在這條汽車進藏的必經之路上,一輛輛掛車載滿各種貨物,被卡車人前仆后繼的運往“天路”的另一頭,拉薩。

用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

殊不知,當他們習慣了面對高反與天災時,根據季節氣溫而起伏不定的凍土暗坑,所形成的極限高扭曲路況,才是卡車人在此路上真正的噩夢。

西藏地區海拔高,氣溫、氣壓低,在這種特殊環境下會讓掛車跟人一樣,產生高原反應。很多適用于平原、丘陵的輕量化掛車,一跑青藏線就暴露出諸多缺陷:

大梁鋼材厚度不足,扭曲斷裂;做工差,鵝頸、邊梁開焊;氣管阻氣,剎車性能下降等。在格爾木各大汽修廠內,出現這些問題的掛車幾乎是???。

用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

雖說在購買掛車前,卡友的用途、載貨需求等都屬于掛車訂制的標準。如果一輛掛車可以常年在青藏線上載貨不出問題,那么在其他運輸環境下也足以承擔起拉貨的重任。

●  挑戰青藏線 解開心中疑問

一輛掛車,如何做到常年適應青藏線如此惡劣的路況?

百聞不如一見。帶著這個疑問,在2019年6月21日,烈牛半掛車的技術團隊決定跟隨常年跑青藏線的烈牛用戶,親身去感受青藏線的路況,并測量、記錄下烈牛掛車在整個青藏行過程中的動態數據。這一切,只為做出更結實的半掛車!

用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

此次青藏行東起唐山,途徑8個省份,總路程3700公里,最終到達拉薩市。所拉貨物31噸,其中底部鋪了26噸螺紋鋼,尾部為5噸左右的工程機。

整車配置:13米標箱,烈牛紅,大梁厚度8*5*10,底板1.8個厚。油漆為底漆電泳+面漆噴粉,防吃胎機械式懸掛,朝陽輪胎,BPW橋,總重在6.3噸左右。

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而真正意義上的青藏線,是東起格爾木,西到拉薩。這段1100公里的距離,沒有高速,沒有隨處可見的沿途補給。除了一條略有年頭的單車道和沿途的過往車輛,了無生息的戈壁灘與環繞群山云朵,再無其他。

在格爾木稍作停歇后,準備好氧氣瓶與必備藥品,正式出發拉薩。

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路途第一天,不少烈牛的隨行技術人員出現了劇烈的高原反應,頭痛嘔吐不止。在緊急吸氧后,癥狀才稍有緩解。

在陽光的照射下,任誰也無法躲過這條年久失修的道路下,隱藏的暗坑。一旦車輛損壞無法行駛,那么卡車司機將會面對400公里無人救援的尷尬局面。

尤其是從沱沱河到安多,這片凍土區的暗坑,讓車輛在行駛過程中極度扭曲,車身搖晃不已。在這種惡劣的路況下,烈牛足厚的大梁表現出超強的抗扭性和承載性,一路高歌猛進,奔向拉薩的懷抱。

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在大半個中國正“享受”35℃的“暖夏”時,唐古拉的山口,卻飄起了零散的雪花。霎時,風急雪涌,白色已然成為此路的主色調。

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行駛在此路段的司機減慢速度,頂著山口前的風雪,向著前方的白茫一片,緩慢出發。

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擁堵在青藏線上的卡車

路途的坎坷并沒有擊垮任何人的意志。翻越五道梁,途徑那曲、羊八井,32噸貨物終于在6月26日平安到達拉薩!卸貨交工,卡友美滋滋收取運費!

卸貨完畢后,烈牛技術人員再一次檢測底板、立柱、腹板與邊梁,剎車氣閥與管道接口,一切良好,啟程原路返回!

●  成功返航 眾人路轉粉

用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

烈牛掛車一到格爾木,路過的卡友瞬間就被這黑紅色的身影吸引了,三五成群聚在一起,激動地討論眼前的掛車。

烈牛格爾木辦事處的銷售經理聞訊趕來,向卡友們詳細介紹烈牛半掛車,并對卡友提出的問題進行認真解答。在解答過程中,有位卡友當場打了十幾個電話,喊朋友來幫他參謀參謀車咋樣。原來是看上烈牛了!

用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

毫不夸張的說,現場百分之80以上的人瞬間就“粉”上了烈牛掛車,在車前駐足欣賞,遲遲不肯離去。

用標準車挑戰青藏線 烈牛掛車:沒問題

此次測試的車型,僅為烈牛在全國各地所銷售的掛車中,最為常見的標準車型之一。面對青藏線的特殊路況,在標載情況下,烈牛掛車無需像其他掛車一樣,要在整體車架及大梁處加強,還要更換輪胎、鋼板、鋼圈、懸掛等。因為烈牛掛車從最開始的設計及制造過程,最后到成品交付用戶,整車的質量就已經達到跑青藏線毫無壓力的高度。

這也恰恰證明了一點,烈牛的標準車型,已經達到了其他廠家青藏專供的車型強度,更結實的半掛車,并非浪得虛名!

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在2006年青藏線開通以前,沒有人會相信有一條公路會通往拉薩:“海拔那么高,怎么可能修的起來?”2019年以前,沒有人會相信有掛車可以常年在青藏線上運營:“跑青藏的掛頂多用個兩三年就換了,啥掛車有那么結實?”

在做任何事之前,要先學會享受質疑與嘲笑。若要問起當年的青藏線是如何建起來,烈牛的掛車是如何結實到征服青藏線的?這四個字或許就是這兩個問題最好的回答:

人定勝天。

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烈牛 13米鵝頸倉柵運輸車
指導價:9.8萬元
類別:倉柵式半掛車
車身長度:13米
整車重量:6.2噸
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