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天津快乐十分钟走图:柴油貨車污染咋辦?用戶車企政府要協力

河北福彩排列七奖池 www.cqugf.com 【卡車之家 原創】雖然我們一直不承認柴油貨車的污染是高于小型乘用汽車的,但是數據表明,柴油貨車仍然是中國城市空氣污染的主要來源之一。2017年,僅占汽車保有量7.8%的柴油車,氮氧化物和顆粒物排放量分別占汽車排放總量的57.3%和77.8%。

柴油貨車污染咋辦?用戶車企政府要協力

“藍天保衛戰”將于2020年收官,還有一年半的時間,柴油貨車尾氣排放直接影響“藍天保衛戰”的成敗,從車企、行業角度出發,究竟應該如何更好地控制柴油貨車尾氣污染呢?2019年7月30日,由亞洲清潔空氣中心主辦的清潔柴油機第三期主題沙龍在北京召開,本期沙龍主題——車企助力 攻堅柴油貨車污染。

●  柴油車攻堅戰實施進展及挑戰

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中國環境科學研究院機動車排污監控中心
高級工程師 王軍方

中國環境科學研究院機動車排污監控中心高級工程師王軍方,在本期沙龍上作了《柴油車攻堅戰的進展與挑戰》的演講。王軍方從“三年打贏藍天保衛戰”的大行動出發,細化到柴油貨車環保攻堅戰項目作了詳細解讀。

柴油貨車污染咋辦?用戶車企政府要協力

王軍方表示,目前中國柴油貨車的污染情況還是非常嚴重的,受制于環境因素、油品因素、駕駛員意識問題以及部分廠家不重視,導致目前柴油貨車很難達到普遍環保的層次。

要想解決柴油貨車污染問題,需要從技術方面降低單車排放;提升水鐵運輸能力,降低公路貨運比例;解決黑加油站問題,保證油品來源;健全執法機制和監控手段。不過王軍方也承認,這樣的目標想要實現非常困難。

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亞洲清潔空氣中心中國區總監 付璐

亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐則是用數據說話,發布了《移動的藍天“攔路虎”——中國在用柴油貨車尾氣排放分析》。付璐說,2019年《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》對在用柴油貨車提出兩個目標,到2020年全國范圍內,在用柴油貨車監督抽測排放合格率達到90%;重點區域合格率達到95%。而目前來看,在用柴油貨車平均年檢通過率僅為84.8%,而重型載貨車和中型載貨車年檢通過率僅為80.6%和79.7%,低于平均值。

柴油貨車污染咋辦?用戶車企政府要協力

付璐還說,根據官方給出的數據,近六成在用柴油貨車已過環保質保期,并且年檢通過率偏低,通過率僅為81.4%;另外,在針對國內總質量3.5噸以上的柴油貨車各類型銷量前十名車企調查中(重卡、中卡、輕卡三類共25家車企,部分品牌有輕中重卡重合,例如解放、東風),有11家企業平均年檢低于柴油貨車攻堅戰一般要求的90%,沒有一家能達到95%的要求。

●  在用車污染治理 從上到下都要努力

柴油貨車污染咋辦?用戶車企政府要協力

交通運輸部規劃研究院
環境資源所所長徐洪磊

交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊則是將話題定位在用柴油貨車上,徐洪磊說,要想解決好在用柴油貨車污染問題,需要從運輸模式的改變(水鐵聯運)、老舊車淘汰改善車隊結構、新車排放標準升級等幾個方面著手。

徐洪磊表示,按照現在態勢,國家未來會進一步調整運輸結構,加快鐵路專用線建設、提高鐵路集裝箱運輸能力、推進集裝箱鐵水聯運、建設多式聯運型物流園區、開展公鐵運輸監測、完善財稅政策體系,換句話說,未來的公路運輸市場或被擠壓的更小,整個公路運輸行業還有貨車司機這個職業都需要得到優化。

●  車企要盡職盡責 從源頭做好環保工作

柴油貨車污染咋辦?用戶車企政府要協力

一汽解放汽車有限公司高級主任劉巖忠

柴油貨車污染問題歸結到根源上,跟卡車的制造商就有著非常重要的聯系,一汽解放汽車有限公司高級主任劉巖忠從車輛制造企業角度談了關于柴油車污染問題的現狀和解決辦法。

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劉巖忠說,首先上到高精尖武器運輸、國防力量建設,下到老百姓的吃喝拉撒睡,都離不開貨車的運輸,也離不開3000萬貨車司機的辛苦勞作,所以說完全否定貨車的功勞是不可能的?;繁N侍庥卸嘀忠蛩?,并且在計算車輛污染指標時,最好還是以“噸公里”為單位來計算。

按數量來說,貨車的排放污染的確高于汽油乘用車;但是如果以“噸公里”為單位計算的話,現在全新的貨車“每噸公里”的排放污染跟小車相差無幾,只是全社會對于貨車有著誤區,要知道,一臺重型貨車的重量是一輛普通轎車的十幾倍甚至幾十倍,至于貨車排放污染,更加應該把目光放在在用貨車上。

目前國家管理汽車的部門有工信部、環境部、交通部、市場監管總局、公安部等多個部門,標準不統一導致車輛生產就會出現問題;其次,排放升級速度加快,導致市面上新舊車交錯。

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但是國家也積極做出修改,鼓勵新技術、新工藝、新材料應用;國務院要求“放管服”,簡政放權、優化服務等等;2019年3月1日,國務院辦公廳發布《在制定行政法規規章行政規范性文件過程中充分聽取企業和行業協會商會意見的通知》,這說明對于車輛生產,企業也可以提出需求和實質性建議,而不是一味地迎合政策。

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劉巖忠表示,作為貨車生產企業,應當承擔和履行社會責任,就像解放,作為中國貨車最具代表性的生產企業,在新車環保方面也是下足了功夫,參與標準制定+強化解讀+需求輸入+開發+驗證+生產+質檢+售后做到排放質量門管理,如果排放存在問題,哪個環節出問題,相應領導承擔責任,這樣大家都能負起責任。

●  國外治理有先例 健全體制是關鍵

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亞洲清潔空氣中心高級環境研究員 成慧慧

亞洲清潔空氣中心高級環境研究員成慧慧以美國卡車污染治理為例,講述了美國在用貨車治理污染20年來的成果。

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1998年美國七大重卡發動機排放問題被發現了,直接暴露了美國當時對于車輛高速公路行駛時排放污染沒有監控的事實,而美國環保署立即采用隨車移動檢測裝置,并且制定了相當完善的檢測、處罰辦法,后來又經過不斷地優化和升級,沿用至今。

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國際清潔交通委員會中國區負責人 何卉

國際清潔交通委員會中國區負責人何卉也從美國、歐洲車輛不合規處罰與補救措施的案例出發,分析了國外治理車輛排放問題的先例,得出了健全的管理體制和技術相結合的結論。何卉說,處罰的錢只是一部分,在歐美國家,車企會因為改進改良這一漏洞付出更大的代價。

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自然之友總法律顧問 劉金梅

中國環保社會組織自然之友總法律顧問劉金梅,把國內幾家車企因為排放問題而被起訴的案件做了分析,在國內汽車制造企業環保問題造假或者不達標,其違法成本會越來越高,天價罰單也不是沒有先例。

柴油貨車污染咋辦?用戶車企政府要協力

卡車排放污染是非常敏感的問題,一邊是國家治理污染的大局勢,另一面卡車是車主維系一家生計的掙錢機器,到底是損失自我利益迎合大形勢還是堅決維護自己的利益,這的確讓人很難抉擇,所以這就需要政府、車企、監管部門、車主多方面努力,才能夠獲得雙贏。

很多人都覺得環保離我們太遠,事不關己,高高掛起,其實我們只要生活在這個地球上,環境的優劣直接影響我們及子孫后代的身體健康,跟我們每個人都息息相關。作為卡車司機,我們能做的,就是別去加來歷不明的柴油,別用劣質尿素,別超載超限超速,開車預見性駕駛,保持經濟車速又省油又安全,實際上做到這些,也是造福我們的后代。(文/李鵬飛 圖/李鵬飛 亞洲清潔空氣中心)

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指導價:55.43萬元
類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-55E52
變速箱:采埃孚ZF12TX2621
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