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云南新十一选五走势图:行業亂象:13.75米低平板運輸普貨違法

河北福彩排列七奖池 www.cqugf.com 【卡車之家 原創】13.75米低平板半掛車(以下簡稱13.75米低平板),原本是運輸不可拆解的大型物體的車型,因13.75米的長度,3米的寬度,所以該車的載貨優勢明顯,很多人拿它從事普貨運輸。

行業亂象:13.75米低平板運輸普貨違法

據不完全統計,目前國內此類車型大約有20萬輛以上的保有量。

掛車廠不合規生產,物流從業者違規使用,13.75米低平板運輸普通貨物已經成為一個行業亂象。

13.75米低平板的前世今生

13.75米低平板誕生于2016版《GB1589》之后,在半掛車里是一個“新人”。它的誕生,是為了解決一些大型不可拆解物體的運輸需要,以此替代一些違規17.5米大板,而不是為了從事普貨運輸。

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低平板專用半掛車國標定義

2016版《GB1589》里也解釋了13.75米低平板具體的車型標準(輪胎尺寸、車輛結構等要求),明確規定車輛的使用用途——運輸不可拆解物體!

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13.75米低平板車道路運輸證

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13.75米低平板車行駛證

13.75米低平板的車輛行駛證以及道路運輸證上也明確標注了該車的具體用途,只可運輸不可拆解物體(大件設備、挖掘機等貨物),也就是說這種車從事零擔、綠通等普通貨物運輸都是違法行為!

13.75米的長度,3米的寬度外廓讓這款車在載貨方量上明顯優于其他合規車型,很多人拿它從事普貨運輸,13.75米低平板車是當前公路物流運輸炙手可熱的車型。

監管不力、亂象叢生

目前有關部門監管不力,使用者即使被查到,也是被一罰了之。監管不力,利益驅使,生產者使用者肆無忌憚,助長亂象的滋生。

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一些掛車廠為了賺取利益,滿足用戶需要,這幾年頻頻申報13.75低平板的新車公告。工信部每批次的新車公告公示都能見其身影。而公告中也已再次寫明:僅可運輸不可拆卸物體!

掛車廠,申報公告、上牌落戶是一套應對法規標準,而生產銷售又是一套用戶使用標準。

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13.75米低平板上牌落戶鵝頸處狀態

申報公告、上牌落戶、車輛檔案照片均為鵝頸處不等寬,出廠時也為不等寬狀態。為了規避上牌落戶問題,掛車廠會原廠配帶可拆裝鵝頸等寬裝置,上牌時拆下即可。

違規生產與使用,都是利益驅使!

上牌時拆下,落戶后裝上,掛車廠這樣做很雞賊,既滿足了用戶的需求,又規避了車輛一致性法規限制。掛車廠早已把自己的責任扔的干干凈凈,至于具體怎么使用,那是用戶的行為,和我掛車廠無關。

行業亂象:13.75米低平板運輸普貨違法

一些掛車廠,以13.75米低平板車為主打產品,在快手上大量發布短視頻。13.75米、3米等寬為信息為重要標題,以吸引卡友購買。

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甚至還有一些13.75米低平板,可以前后抽拉,搖身一變17.5米大板。

掛車廠這樣肆無忌憚,不顧車輛一致性法規要求,其實國內治理超載、超限,也應該對掛車廠進行處罰,因為他們生產了超載超限的作案工具——違規掛車。

一些掛車廠與卡友在短期利益面前,法規早已被扔在一邊。

20萬輛保有量,一旦被治理,咋辦?

據不完全統計,2018年13.75米低平板半掛車銷售10余萬輛,2019年上半年,銷售就突破了6萬余輛。加上2017年的一些車輛,目前國內此類車型保守預計在20萬輛左右。

20萬輛的保有量,已經是一個很大的體量,大量的13.75米低平板車被違規生產與使用,已經對貨運市場造成不小的影響,對于合規車輛,有失公允。

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13.75米低平板的違規生產與使用,已經成為行業亂象,已經擾亂了物流公路運輸市場的正規發展,與國家提倡的規范化、標準化、封閉化運輸相違背。

一些掛車廠、用戶,成為亂象滋生的助推者。

一旦開展進行治理工作,勢必會對這些13.75米低平板造成很大影響。20萬輛車不讓運輸普貨,過半的車輛會閑置下來,會造成大量的資源浪費。

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而13.75米低平板的擁有者,多為散戶從業者,一臺車就是他們一家人的全部經濟來源······

我們希望有關部門能盡早的對此亂象進行調研,并采取適當的措施,減少不必要的資源浪費,保證貨運市場的公平、公正。

同時我們也呼吁一些卡友不要趨之若鶩,貪戀眼前利益。維護貨運行業的健康發展,其實也有你的一份責任。(文/越來越好)

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