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app赌博骗局揭秘:車展上大馬力發動機,竟是物流車新趨勢

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驅動技術雜談

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車展上大馬力發動機,竟是物流車新趨勢

談起未來重型卡車的發展趨勢,相信所有關注這個話題的朋友們都會提到:大馬力發動機、自動擋變速箱、全氣囊空氣懸架、輕量化車架/底盤、盤式制動器&緩速器等等。

今天小編就圍繞大馬力發動機的發展現狀,結合統計數據及真實案例做一個簡單的分析。

車展上大馬力發動機,竟是物流車新趨勢

2018 IAA展會發動機參數統計分析

對2018年在德國漢諾威舉辦的國際商用車展上展出的重型商用車及發動機參數進行不完全統計,我們可以快速識別出:發動機排量大于13L,功率大于500馬力的商用車均為高效物流牽引車(受歐洲法規政策影響,基本以4×2牽引車為主)。

其中戴姆勒奔馳、斯堪尼亞都在牽引車輛上體現了16L發動機,發動機功率大于600馬力,可謂是引領了全世界重型商用車大馬力發動機的發展趨勢。

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2019武漢國際商用車展發動機參數統計分析

在前不久在武漢國際博覽中心舉行的國際商用車展上,參會的重型商用車整車廠商也均展示了各家的招牌大馬力發動機。

其中,一汽解放展出的J7智能6×4牽引卡車,使用發動機額定功率達到560馬力的CA6DM3-55E52發動機,其最大輸出扭矩可以達到2600Nm,而經濟轉速低至1100~1300Nm。

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東風商用車展出的6×4天龍概念車,使用發動機額定功率達到580馬力的DDi13發動機,其經濟轉速區為1100~1600rpm,最高車速可以達到110km/h。

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陜汽重卡展出的德龍X5000高效物流6×4牽引重卡,使用發動機額定功率達到550馬力的濰柴WP13發動機。

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北汽福田展出的歐曼EST 6×4超級卡車,使用發動機額定功率達到510馬力的康明斯X12發動機。

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東風柳汽展出的乘龍T7 6×4長頭牽引重卡,使用發動機額定功率達到560馬力的Z14NS6B發動機;以及乘龍H7 4×2快遞牽引重卡,使用發動機額定功率達到520馬力的Z14NS6B發動機。

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江鈴重卡展出的威龍HV5 6×4牽引車,使用發動機額定功率達到530馬力的Ford Ecotorq發動機,其最大輸出扭矩可以達到2550Nm。

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江淮重卡展出的格爾發K7 6×4牽引車,使用發動機額定功率達到560馬力的Z14NS6B發動機,其最大輸出扭矩可以達到2650Nm。

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綜上,顯而易見,國內500馬力以上的車型全部集中在牽引車上,驅動形式以6×4為主,主要應用市場為高速標載物流領域,以及部分4×2高效快遞快運領域,其車貨總重大約分布在40t~50t,發動機最大功率達到580馬力。

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▎大馬力發動機的優勢及特點

既然國內外這么多的整車廠及發動機廠商都開發應用了這么多的大馬力發動機,那大馬力發動機的優勢有哪些呢?我們總結了下,主要有:機動性好、時效性高、爬坡能力優、牽引能力強、油耗降低。

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在很多老司機眼中,大馬力發動機的確具有拉的多、跑得快、爬坡強的優點,但是肯定會相當費油,不客氣的說,大馬力就是高油耗的代名詞。作為一種生產資料,卡車的運營成本是我們重點關注的指標,大馬力發動機一直是一種可望而不可及的存在。

然而從我們理論分析角度來說,這是一個很嚴重的錯誤。油耗的高低是和車貨總重、行車路況、車輛風阻、駕駛員的操作情況等因素密不可分的,在考慮發動機綜合條件的情況下,大馬力發動機的油耗不一定比小馬力發動機的高。

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車輛最耗油的階段是在起步、加速以及爬坡的狀態下,而不是在勻速、高速的狀態。

在相同載重量的情況下,特別是在起步和低速階段,大馬力發動機可以在油門開度不是很大的情況下就能使車輛快速進入到高速行駛狀態,減小換擋的動力損失,并且可以迅速提高到巡航速度。

同時配合小速比后橋以及超速擋變速箱,可以實現經濟轉速降低,以及油耗降低。而小馬力發動機做功小,提速慢,將車輛提升至巡航速度的時間就比較久,持續噴油的時間就比大馬力發動機要長。

在行進過程中車輛會因各種外力導致前進動力損失,大馬力發動機可以很輕松地做功來彌補這些損失,而小馬力發動機則需要使出更多的力去牽引才能恢復到巡航速度。

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國內貨運物流市場實際應用

根據國內外商用車展統計的結果,我們可以看出:大馬力發動機均體現在物流牽引車上,并以快遞快運類的標載牽引車為主。

在物流牽引車上體現大馬力發動機,主要原因是:與載貨車、自卸車相比,因為牽引車的車貨總重較大,但又完全符合標準要求而不超載。

其中歐洲市場GCW(Gross Combine Weight,車貨總重)不大于40噸,中國市場GCW不大于50t(49t+1t空氣懸架),能充分發揮大馬力發動機(功率>500馬力)的實際功效。

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我們需要注意一個重點,各家廠商發布的全新車型,其發動機馬力在不斷增大,而變速箱、傳動軸、車橋等一系列傳動件卻并沒有進行過多的加強改進,反而應用鋁合金結構、空心軸等技術開展了一系列輕量化設計。

這是建立在大馬力車型的車貨總重完全符合法規要求的前提下實現的。車貨總重限制后,地面提供給輪胎的附著力是一定的。即使發動機扭矩無限大,也只會出現車輪打滑的現象,而不影響傳動系統的安全與可靠性。

而假如我們購買大馬力發動機從事超載工作,那么可以預判的是,由于車重增加,地面提供給輪胎的附著力也逐步增大,發動機的大扭矩將會實時地傳遞到整個傳動系統,從而導致變速箱打齒、車橋打齒、傳動軸/半軸扭轉失效等各類底盤傳動系統故障。

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▎寫在最后

縱觀國內外大馬力商用車的應用現狀,大馬力發動機肯定是未來高效物流牽引車的發展趨勢,合理的應用可以大幅提速降耗,但必須強調的是,這是基于標準法規車重市場而言的。(文/卡家號:驅動技術雜談)

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