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今晚上出的什么码:純電動重型自卸車之爭,誰在激流勇進?

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卡車遇上新能源

河北福彩排列七奖池 www.cqugf.com 從事輕卡8年,對輕卡及市場有深入研究

說到純電動重型渣土車,首先得說說深圳對渣土車治理的相關政策。

純電動重型自卸車之爭,誰在激流勇進?

針對渣土車嚴重超載導致交通事故層出不窮的問題,在2017年12月26日,深圳發布了渣土車地標《全密閉式智能重型自卸車技術規范》,規定了在深圳使用的重型自卸車必須為全密閉式智能重型自卸車,四軸且總質量不大于31000kg,為進行建筑廢棄物以及沙、石等散體建材運輸的重型卡車,俗稱“泥頭車”,并對貨箱尺寸和上蓋進行了嚴格技術要求,此舉目的就是治理嚴重超載問題。

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《全密閉式智能重型自卸車技術規范》

不到5個月的時間,深圳在2018年4月發布的《“深圳藍”可持續行動計劃》的政策,有將近10000臺的老舊重型渣土需要更換,將純電動重型渣土車推上了歷史舞臺。一石激起千層浪,各大卡車車企都嗅到了機會,純電動重型自卸車崛起之爭開始打響。

但是財大氣粗的深圳不止于此,在2018年12月發布《深圳市純電動泥頭車超額減排獎勵實施辦法》,對符合獎勵條件的純電動泥頭車給予超額減排獎勵80萬元/車。

純電動泥頭車生產企業提供考核擔保的,獎勵資金一次性發放;沒有提供考核擔保的,獎勵資金分年度考核發放(共5年),考核合格的,按照16萬元/車/年發放。

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《深圳市純電動泥頭車超額減排獎勵實施辦法》

80萬元/車這個巨額的補貼,誘惑力太大,徹底把各大卡車車企攻城略地之心給激起來,發誓“不破樓蘭終不還”。深圳作為先行示范區,為國家藍天保衛戰的戰略做了一個積極的榜樣。

同時利好政策也是在持續不斷的推進,2019年10月12日,深圳市發布《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》。

文件中指出力爭到2019年底,全行業投入營運的純電動泥頭車保有量達到3000輛,純電動泥頭車成為深圳市建筑廢棄物運輸的主力車型之一;視純電動泥頭車車輛技術迭代情況、充電網絡建成情況和市場接受程度,謀劃2020-2021年推廣計劃。

也就是說,2019年這3000輛,深圳市政府需要補貼24億,想想就覺得激動無比。

戰爭已經開始,并且還在持續發酵,究竟是只有一方勝出,還是大家實現共贏,現在還不得而知,市場的風云變幻我們只能靜觀其變,而各大車企是激流涌進還是筑城觀望,就得看各大車企的領導者們的魄力和實力。

紛爭的市場環境,殘酷的背后藏著機會,這個時候需要用產品實力去征服用戶,到底誰會勝出,下面筆者梳理下有哪些卡車企業布局了純電動重型自卸車。

比亞迪

比亞迪由于占據了深圳政策的天時、地利、人和的絕好機遇,在2018年深圳的深圳藍政策發布后,率先就發布的比亞迪牌得純電動8X4重型自卸車,也是國內最早發布純電動重型自卸車的企業,并且完全是深圳藍政策的定制版。

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并于2018年5月8日拿下了全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單,在深圳坪山總部舉行簽約儀式,正式投入工地進行試運營。

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比亞迪純電動8X4重型自卸車

比亞迪純電動8×4重型自卸車,總重為31噸,軸距1850+3200+1350mm;整車尺寸9610×2550×3110mm,貨箱內部尺寸5600×2200, 2300×900mm;貨箱容積為11方~11.6。

從工信部最新的325批公告公示情況來看,比亞迪又申報了一款純電動8×4重型自卸車,型號為BYD3310EG9BEV,貨箱內部尺寸為5600×2300×1000,900mm,高度增加了一個1000mm的尺寸,可以選裝三種不同結構的貨廂及蓋板(平推式折疊硬質蓋板)。

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比亞迪純電動8X4重型自卸車貨廂及蓋板結構

整車三電均采用比亞迪自主研發的三電系統。動力電池采用比亞迪領先的磷酸鐵鋰電池,電池布置在駕駛室下方和后方,電量為435.2kWh,能量密度為130Wh/kg,比亞迪磷酸鐵鋰電池以高安全性著稱。

所以在電池方面用得放心,電量大,在目前所有純電動8×4重型自卸車中電量最大,其等速法續航里程可達320km,完全滿足用戶的使用。采用兩個150kW的直流雙槍充電口,1.5h即可充滿。

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電池包在駕駛室和貨箱中間

整車采用雙電機驅動,驅動電機、四檔減速器和橋集成在一起,目前來看技術暫領先競爭對手,相比驅動電機+減速器+傳動軸+橋的直連方案來說,集成橋的方案的傳動效率更高,能耗更低。

驅動電機為比亞迪自己生產的永磁同步電機,型號為BYD-3425TZ-XS-A,單個電機的額定功率為150kW,峰值功率為180kW,兩個電機加起來是360kW,最高車速可達85km/h;

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電機、減速器和后橋集成

作為新能源汽車領導者,比亞迪除在新能源乘用車深耕細作以外,在新能源卡車方面也是相當的優秀。從新能源專用車的產銷數據來看,比亞迪8×4重型純電動自卸車已銷售約3000臺,純電動重卡銷量的暫排第一位,銷售地區幾乎全部在深圳。

2019年第一回合以比亞迪作為開荒者,大獲全勝,并處于全球領先地位。

開沃

開沃作為后來攪局者,于2019年10月11日,在開沃集團深圳坪山基地舉行交車儀式,正式交付首批300臺純電動8×4重型自卸車(共計1000訂單)。

這是赤裸裸的來到比亞迪家門口搶占市?。ū妊塹獻懿吭諫鉦諂荷劍?,這個時候比亞迪該緊張想對策去應對開沃這個后來者了。估計明爭暗奪是少不了,在這里就不陰謀論了。

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開沃8×4重型自卸車

我們來看看開沃純電動8×4重型自卸車的整車情況,總重為31噸,軸距1950+3200+1400mm;整車尺寸9710×2550×3300,3500mm,貨箱內部尺寸布局三個5600×2285,2350×900,1200,1500mm;貨箱容積可達11.5方~20方。

不僅輕松應對深圳的地標要求,同時也能在需求重載的地區銷售。車輛上裝由深圳中集生產,U型車廂采用高強耐磨鋼、配合整體式搖臂蓋、高封閉后門,實現渣土無拋撒運輸。

廂體內壁通長設計,卸貨無障礙;升級的搖臂結構,可完全前傾,裝卸效率大幅提升。

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整車電量布局了兩個387kWh和411.2kWh,大小電量可提供給用戶更多的一個選擇余地,能量密度分別為142Wh/kg和138Wh/kg。

采用開沃自主研發的創源水冷電池,能有效保持電池箱處于最佳使用溫度,大大提高電池性能和整車安全性;單體為惠州億緯鋰能生產。411.2kWh等速法續航里程可達325km。

動力方面采用驅動電機+減速器+傳動軸+后橋的直連方案,后橋為陜西漢德后橋,質量可靠穩定。

驅動電機采用南京越博的TZ368XS-YBM104型驅動電機峰值功率365kW、額定功率245kW;最大車速可達80km/h,從參數來看,最大車速稍微遜色于比亞迪最大車速的85km/h。

2019年第一回合開沃作為后來攪局者,成績斐然,1000訂單有底氣和比亞迪掰掰手腕了。

一汽解放

一汽作為中國汽車工業的共和國長子,燃油重卡銷量一直非常領先,J6牽引車更是雄霸全國。但在純電動的布局方面確實姍姍來遲,是不是不看好這個市場還是純電動化的實力不允許,反正是一言難盡。

325批公告中,一汽解放布局了一款純電動8×4重型自卸車,駕駛室沿用了解放J6的駕駛室

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一汽解放J6純電動8×4重型自卸車

一汽解放J6純電動8×4重型自卸車,型號為CA3310P66N142L4T4BEV,總重為31噸,軸距1950+3100+1350mm;整車尺寸9450×2550×3400mm,貨箱內部尺寸5600×2350×1500mm,貨箱容積可達20方,可滿足重載需求。

貨箱有多樣化的選擇,這也發揮了行業老大哥資源多的優勢,想要什么樣的貨箱類型都有。

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一汽解放J6純電動8×4重型自卸車貨箱類型

由于325批公告還在公示期間,暫無法獲取J6純電動8×4重型自卸車的動力情況,后續我們持續跟進。

2019年第一回合,一汽解放在純電動重型自卸車的布局上已經落后,行業老大需要拿出更大的勇氣和實力去變革,去擁抱市場的變化。

吉利遠程商用車

吉利遠程作為純電動的后來者,在純電動4.5噸輕卡物流車上混的是風生水起,但不甘寂寞的吉利遠程,也悄然在純電動重型自卸車進行布局,公告型號為DNC3250BEVK1,為三軸渣土車。

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吉利遠程純電動6×4重型自卸車

吉利遠程純電動6×4重型自卸車,總重25噸,軸距3825+1400mm,整車尺寸8500×2550×3525mm;貨箱內部尺寸5600×2350×1500mm,貨箱容積19.7方,可選擇多樣式貨箱類型。

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吉利遠程純電動6×4重型自卸車貨箱類型

整車動力電池采用了惠州億緯鋰能磷酸鐵鋰電池,電量為322kWh,能量密度142.76Wh/kg,驅動電機額定功率140kW,峰值功率200kW,最高車速80km/h。

遠程這款純電動6×4重型自卸車暫無銷量,產品力有待市場考驗。

最后結語

隨著國家藍天保衛戰的不斷推進,及純電動化趨勢不可逆轉的情況,傳統卡車企業也應積極擁護市場變化,陜汽、北奔、東風等均有純電動化重型自卸車有所布局,但至今仍未打開局面,任重而道遠。

雖然和純電動現有的技術水平和充電基礎設施有一定的關系,但長遠來看,技術是需要一步步積累的,誰把握了先機,誰就能在未來的殘酷競爭贏得籌碼。

純電動重型自卸車崛起之爭仍在繼續,相信未來會有更多的車企進來分這一份大的蛋糕,未來怎樣我們拭目以待。(文/卡家號:卡車遇上新能源

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比亞迪T10ZT 31T 8X4 5.6米純電動自卸車(BYD3310EH9BEV)
指導價:暫無
類別:電動自卸車
峰值功率:180kW
廠標續航:280km
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