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天津11天津11选5走势图:治超新規實施 商用車企亟需產品合規!

河北福彩排列七奖池 www.cqugf.com 隨著中國經濟的不斷發展,“治超”的呼聲也越發響亮。應該看到從2004年國家八部委在全國開展集中治超工作以來,治超工作就一直沒有停止過,政府部門的重視、社會輿論的監督、人民群眾的呼聲,這些無疑給治超工作帶來極大的動力和支持,毫無疑問,這幾年超載超限已經大幅下降,運輸秩序在不斷恢復中。

治超新規實施 商用車企亟需產品合規!

但治超的嚴峻性和復雜性依然不能低估,圍繞著治超各種利益博弈還在進行中,所以要深化治超工作成果,就要向治超的深度和廣度進軍,而在這個過程中,運輸裝備的生產廠家也就是卡車生產廠家和卡車改裝廠的積極配合和參與,成為治超是否能取得最后勝利的重要因素。

曾幾何時,“輕卡不輕 重卡更重”,造成了“十噸王”、“百噸王”的載貨重卡在市場上隨處可見。部分商用車品牌企業的產品中甚至出現了,許多規定車貨總重為4.5噸,但產品本身的自重就超過了這個重量,不拉貨就超載的產品,成為我國道路運輸市場中獨特的怪現象。

另外,隨著貨車超載引發的高架橋垮塌事件多次出現,讓超載這一行業“潛規則”曝光于公眾視野之下。現在,國家和社會對于治超的重視又上升到了一個新的高度,按《收費公路管理條例》以及原定于2020年1月1日施行的《收費公路車輛通行費車型分類》提前到2019年11月1日實施的舉措來看。

新標準將各類貨車按照總軸數、車長和允許總質量進行車型分類。兩種新規的疊加,從監管的角度上來看,規范道路運輸市場環境已成為大勢所趨。

超載治理,或許讓部分司機從盈利的角度上看到了一隅損失,但是從整個運輸環境中看,超載不僅僅影響司機個人的生命財產安全,對行駛在道路運輸過程中的每一環節都有著深層次的影響,一時的利弊得失或許影響甚微,但從整個市場大環境中來看,若“超載”成為運輸市場環境中習以為常的一種觀念時,終有一天會對整個運輸環境帶來致命傷。

治超新規實施 商用車企亟需產品合規!

治超新規的出臺,不僅僅是為了規范道路運輸環境,更多的是讓司機和車企意識到,根本觀念的轉變才會成為推動市場經濟環境良性發展的基礎。有句話說的好“沒有買賣就沒有傷害”,如果沒有“大噸小標”的產品出現;沒有所謂的“十噸王”等產品流入市場,那么又會有多少司機敢于頂著自身超載的風險繼續上路行駛。而在道路監管、司機和車企這三者中,車企在其中扮演重要一環。

現在,拷問卡車廠家的時刻已經來臨,在對待治超這個問題上的回答,將直接影響到卡車廠家自身的發展,那么廠家會給出一個什么樣的答案呢。

當前道路運輸市場中,車企的產品布局引領著市場風向的引導,在眾多商用車車企的產品力以及品牌打造方面,輕量化成為眾多車企著手的關鍵舉措,也成為目前解決市場多載重的主要方式,另一方面是,商用車作為生產資料,企業為?;たǔ底約呵猩砝?,需生產更加符合標準的產品。

而在諸多的企業產品制造過程中,福田汽車一直秉承車型輕量化、不超載作業,始終為用戶提供合法、合規且具有高品質的產品,不論是福田歐曼重卡、歐馬可S5中卡、S3及奧鈴輕卡等車型,還是在祥菱微卡以及雷薩重機攪拌車等諸多車型方面,其產品既符合法規要求又能滿足用戶實際需求。

在產品制造上,福田汽車攜手戴姆勒以降低油耗、減少營運成本、提升貨運效率為目標進行研發,依托經濟性、可靠性、安全性,降低整車全生命周期運營成本,為用戶帶來“標載也能賺” 的價值體驗。

在市場產品優勢的競爭中,6軸及6軸以上的重卡是治超的重點關注對象。在保證性能與安全的背景下,歐曼重卡依托戴姆勒技術,產品配置上匹配液力緩速器、省去淋水裝置,每趟多拉500kg;同時,其零部件全部由輕量化材質打造,車輛自重與同類產品相比輕300公斤以上,承載力更強,安全減重多拉貨,進而增加卡友收益。

2軸到3軸貨車中,福田汽車擁有歐馬可S5超級中卡、S3超級輕卡等多種產品實現了動力、底盤、電子電器和車身4大系統性全面升級,二類底盤自重僅4.6噸,滿足兩軸車總質量18噸的基礎之上,拉貨更多;奧鈴捷運藍牌輕卡整車重量較同類產品輕300kg,匹配2.3米寬大貨廂,實現了高效合規、多拉快跑、藍牌無憂的用戶產品服務標準,引領整個貨運行業向標準化、規范化方向發展。

治理超載缺少的不是法律法規,而是企業和群眾自身的約束與監督,維護司機的權益更多的是從源頭上規范企業的產品標準,在實行標載運輸和標載也能賺錢的市場經濟背景下,眾多的商用車企業應亟需思考。

當下道路運輸市場所面臨的現實狀況,福田汽車在當下市場中所做出的努力和貢獻尤為明顯,在不斷轉變思想,踐行企業社會責任,堅持產品質量和服務質量并重發展的當下,福田汽車為用戶創造出了更多價值和全新的產品服務體驗。

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