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大发快三是全国开奖吗:電子限滑 限滑差速器 差速鎖 有啥區別

卡車之家
王謙

河北福彩排列七奖池 www.cqugf.com 帶輪的都喜歡

近段時間皮卡市場有復興的趨勢,一些國內品牌看準機會相繼推出了一些偏向于多用途的家用皮卡車型,用來競爭家用中低端皮卡的細分市場,在加上合資企業引進的產品,一時間皮卡市場從產品數量和類型上都呈現出欣欣向榮的局面。

電子限滑 限滑差速器 差速鎖 有啥區別

隨著皮卡產品種類的日益豐富,部分喜歡自駕游或者越野穿越的用戶也越來越多的關注皮卡車型,對于這些有越野或者復雜路況行駛需求的人來說,如何在車輪打滑或部分車輪離地時脫困是個繞不開的問題。

一些皮卡車型加入了輪間限滑裝置來限制車輪打滑,對于這部分車主是非常實用的配置。

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不同限滑裝置用途不同,分為三種類型,電子限滑、限滑差速器、差速鎖,下文來一一介紹各自的特點和適應工況。(本文只討論限滑裝置對輪間的作用,軸間限滑受制于篇幅暫不做介紹)

1.電子限滑(適合輕度越野,或者作為差速鎖的輔助)

電子限滑原理結構都很簡單,電腦檢測到車輪打滑時自動控制剎車,單獨制動打滑或者懸空的車輪給其提供阻力。

因為有差速器的存在,同一根軸上兩側車輪受力不等時誰受到的阻力小誰得到的扭矩就越多。所以控制剎車制動空轉車輪,使動力不全部作用在打滑車輪上,能有部分輸出給接地車輪實現脫困。

電子限滑的特點就是結構簡單,因為基于原有的剎車系統所以不需要額外的機械部件,缺點就是不適應高強度越野且介入較慢,必須兩側車輪產生足夠的轉速差才能工作,限滑力度一般。

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另外電子限滑是很吃標定水平的系統,不同車企的電子限滑系統因為軟件邏輯的不同,實際使用起來效果差距很大。綜上,電子限滑適合輕度的越野或者爛路行駛,因為不需要人參與控制,所以也避免了誤操作的可能。

2.限滑差速器(適合輕中度越野)

限滑差速器有很多種類型,如大名鼎鼎的托森式,還有多片離合器式,粘性耦合式,螺旋齒輪式等等,類型雖然多但他們的作用相同,都是在一定范圍內限制兩側車輪轉速差,且不影響正常轉彎行駛動作。

限制了車輪間的轉速差就解決了打滑時車輪一側空轉一側完全不轉的問題,在左右車輪轉速相差過大時,強制減少兩側車輪的轉速差,讓接地車輪得到一部分動力。

另外現在還有一種電控多片離合器式限滑差速器可以通過電控機構調節離合器片的壓緊力度,實現左右車輪不等扭矩分配,最高可將100%的動力傳遞給單側車輪,既實現了差速鎖的功能又滿足了日常行駛的需求,而且不需要駕駛員控制。

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限滑差速器較電子限滑更為穩定可靠,發展而來的電控限滑差速器能自主調節兩側車輪扭矩分配,更為智能有效,缺點就是在極高強度的越野中仍然有可靠性的短板。綜合來說限滑差速器效果好于電子限滑,適合更惡劣些的工況。

3.差速鎖(適合重度越野)

差速鎖是三者之間最簡單粗暴的,工作時硬結合左右半軸,將兩側車輪硬連接到一起,完全實現了同步,缺點就是在輪間差速鎖接合的時候不能在硬質路面大角度轉向,否則容易損壞差速器及差速鎖。

常見的差速鎖有兩類伊頓式和牙嵌式,伊頓式不需要人控制開關,在兩側車輪存在一定的轉速差時自動結合,但是結合沖擊很大,結合瞬間接地車輪突然得到巨大的扭矩,在越野行駛時比較危險,所以在極端環境行駛的車輛一般不采用伊頓式。

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還有一種就是牙嵌式,專業越野車基本后橋都采用牙嵌式差速鎖,牙嵌式差速鎖需要手動控制開關,必須停車才能打開差速鎖,然后再行駛。

優點是可控性強,遇到惡劣路況可能遭遇交叉軸等狀況時可提前打開,不會像伊頓式瞬間自行結合帶來巨大的沖擊,產生不可控性,牙嵌式差速鎖掌握正確使用方法后是越野的一把利器。

總結

三種限滑形式適應不同的使用人群和道路條件,不一定越野能力最強的就最好,便捷性靈活性都是考量的要點,電子限滑、限滑差速器、差速鎖大致對應了從輕度越野到重度越野的適應工況,希望本文能為不了解限滑裝置作用的朋友提供一點幫助。(文/卡家號:王謙)

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