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天津11天津11选5走势图:自動擋 ACC EABS 八氣囊的J7開起來咋樣

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自動擋 ACC EABS 八氣囊的J7開起來咋樣

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【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高,卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道,關于車上的高科技系統,人機交互系統也都進行了單獨講解。

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可是這輛車開起來究竟是什么感覺呢?是不是真的像傳說中的那么好開,口說無憑,是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性,等方面對J7進行一個全面的解讀。

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上車,砰!的一聲,關上車門,伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤,清脆的響聲告訴我已經系好了安全帶,掛擋松手剎后的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。

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整套流程動作一氣呵成,在不用腳踩離合,手推擋把的的情況下,這輛J7就被開上了路,剛看的一系列動作看似簡單,這也是我們每天都在重復做的事情,可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。

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其實通過剛才的聲音以及動作介紹,區別大家已經能夠看出來了吧,首先是J7的方向盤采用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。

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座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅,配有前后俯仰角度調節,座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節,并帶有兩氣囊腰托,設計更加符合人體工程學,坐起來十分舒適。

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解放了的左腳和右手,讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應,總感覺腳底下空落落的。

動力鏈

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一臺車要說好不好開,動力肯定第一要點,小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機,最大馬力550匹,最大扭矩2300牛米,完全能夠滿足小偉對時效性的要求。

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與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯,等十分清晰,并且分為DE和DP兩種模式,分別代表了經濟以及動力模式。

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在經濟模式下,變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋,換擋區間一般在1300轉左右,確保了很好的燃油經濟性。

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如果將旋鈕扳到了DP模式,變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間,基本為1500轉以上,確保更加充足的動力輸出,讓車感覺更有勁。

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同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式,在手動模式下,向下按下去是減檔,向上抬是加擋,通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速,換擋平順性也沒有任何問題。

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這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式,當處于一個非巡航駕駛時,松開油門后變速箱會切至空擋,保持發動機較低轉速。

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當需要踩下油門踏板或剎車踏板后,變速箱會根據車速自動進行加減擋。

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總結一下,550馬力的發動機,配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機,在幫你換擋踩離合,還能夠非常理解你的各項意圖,幫助你更好的駕駛車輛。關于AMT變速箱的具體操作流程,感興趣的卡友可以點擊買臺J7不會掛AMT擋位?這篇文章教會你查看往期精彩。

液壓助力轉向

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一輛動力鏈如此出色的卡車,如果操控性和指向如果做得不好,那基本也屬于徒勞,好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。

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這款博世轉向機為什么要叫可變速比呢?可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計(有點類似凸輪軸),不同的轉向角度,可以實現不同的速比變化,轉動速比發生變化,可以實現不同的轉向力矩,轉向力矩的變化,最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。

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車速較快的時,較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄,而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉,確保了良好的轉向穩定性和手感,讓高速開車也可以很平順。

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其實關于方向跑偏的問題,有些卡友總會覺得J7的方向跑偏,其實本身方向并沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色,在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。

各種高科技配置

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解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置,這些配置如果拆開了說,三天也說不完,不如我們就看看它在道路上的實際表現。

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解放J7的車道偏離預警功能,在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道,儀表上會有車道偏離的預警畫面,并伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲,提醒咱們的車輛未處在正常車道內,應及時進行修正。

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關于ACC自適應巡航,可能有些卡友對這項功能并不了解,所以并不會覺得它的功能有多強大,正好一起來研究一下。

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這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速,拿100km/h的車速打個比方,跟隨前車行駛,當前車進行加速,你的車也會跟著加速,

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但是加速達到你設定的100km/h的限值后,你的車就會放棄跟隨,轉為以100km/h的車速進行定速巡航,待前方重新出現車輛后,自動變為自適應巡航。同時,ACC自適應巡航還可以做到自動減速,比如按照100km/h的車速巡航,前車突然采取緊急制動,巡航主車也會及時采取制動措施。

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但是為什么ACC自適應巡航會做到自動剎車,這其實就是另一項黑科技了,AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時,可以做到車輛的緊急制動,都說科技改變生活,而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。

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配合上J7的EBS電子剎車系統,使剎車可以受電子系統控制,在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪,使剎車性能十分優異,做到跑得起來也同樣剎得住。

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總結一下,ACC自適應巡航,確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度,把行駛安全性提到最高,也可以隨時根據道路情況采取措施,保障行車安全,關于ACC自適應巡航的具體使用方法可以參考沒看你就OUT了 ACC自適應巡航詳細講解

底盤以及整車舒適性

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看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛,相比較于傳統板簧懸掛車型,舒適性確實有很大的提升,在過一些大的溝溝坎坎時,氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。

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配合上駕駛室四點懸浮的駕駛室,這輛車開起來的感覺更有點美式全尺寸SUV那種忽悠忽悠的感覺,非常適合高速上巡航。而且在沒有拖帶掛車的情況下,震動的過濾就已經很好了,如果再拖帶上掛車,舒適性肯定會更好。

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這輛解放J7還選裝了駕駛室NVH隔音包,這個選裝包可以將車內的噪音等再進行優化,在以60km/h的車速行駛時,駕駛室內部噪音為63.5分貝,在車速80km/h時車內噪音為65分貝左右。

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這個噪音的表現可以說有些卡車在怠速情況下,都很難達到這輛車80km/h的噪音水平,確實更小的噪音,也可以減少咱們駕駛員在開車時的精神干擾,也能降低駕駛疲勞程度。

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總結一下,這輛J7憑借出色的底盤濾震性,以及轎車般的隔音降噪性能,告訴了我們中國的高端卡車應該是什么樣子,而這也正應該是更多廠家應該去學習的。

整體總結

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確實解放J7這款車代表了目前中國卡車制造業的最高水準,通過這次的試駕讓我更能深深地體會到,一輛真正好的卡車是什么樣的標準,其實并不是說我非要去表揚這輛車到底有多優秀,只是說通過解放的努力確實可以改變中國卡車司機的工作生活方式,這就是應該得到表揚的事情。

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從錫柴的550馬力發動機、ZF AMT變速箱、八氣囊空氣懸掛、EBS,這些硬件再到ACC自適應巡航,車道偏離、EABS自動剎車,這些輔助駕駛系統。如果放在幾年前我們只能看著國外卡車司機流口水大呼“真牛”的時代已經過去了,中國卡車司機在駕駛層面的好日子真的要來了。(文/圖 吳昊宸)

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一汽解放 J7重卡 豪華版 550馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(CA4250P77K25T1E5)
指導價:55.43萬元
類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-55E52
變速箱:采埃孚ZF12TX2621
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